发布时间:2025-08-18 作者: 产品中心
新能源电动汽车的核心在于其电力系统,业内通常将其划分为“大三电”和“小三电”两大核心板块。这些看似陌生的术语,实际上构成了电动汽车的
大三电——动力电池、驱动电机、电控系统,直接决定续航、动力性能和智能化水平;
小三电——高压配电盒(PDU)、车载充电机(OBC)、DC/DC变换器,承担电能分配、转换与传输等关键任务
大三电作为新能源汽车的动力中枢,直接决定了车辆的续航能力、动力性能和智能化水平,包含三大关键部件:
动力电池如同人体的心脏,源源不断地为车辆提供动力。根据材料不同,目前主流分为两类:
(NCM811、622、523等):单位体积内的包含的能量高,多用于顶配长续航车型(如小米YU7 Max),但在高温环境下安全性相对较弱。
电池组一般由数百甚至数千个单体电池串接组成,电压高达几百伏。配备的电池管理系统(BMS)实时监控每个单体电池的电压和温度,确保整体稳定性很高,安装的地方多在底盘下方,防护等级高达IP67或IP68。
:效率高、功率密度大、噪音低,大范围的应用于比亚迪、特斯拉Model 3/Y等追求续航和性能的车型。
:结构简单、成本低、维护容易,多用于商用车或双电机四驱车型的后桥辅助驱动。
技术趋势:扁线电机技术成为新热点。相比传统圆线%,铜损耗降低,散热性能更好,端部尺寸更短。特斯拉、保时捷Taycan等高端车型已采用此技术。
高端车型已开始采用碳化硅(SiC)功率器件替代传统IGBT。SiC器件体积仅为IGBT的1/5,开关频率提升5-10倍,能效增加8-12%,明显提升续航能力。
小三电系统承担电能分配、转换与传输的关键任务,确保车辆各系统获得稳定、合适的电力供应:
由于与整车电气布置紧密相关,每个车型的PDU设计都有差异,难以形成标准化产品。现代设计趋势是将其集成到动力电池包内部,节约空间并优化布局。
技术演进:双向OBC成为新趋势,可将电池直流电逆变为220V交流电,实现车辆到电网(V2G)功能,为家庭供电或向电网反向输电。
主流架构采用移相全桥设计,MOS管高频控制(100KHz),转换效率可达95%以上。
:比亚迪七合一、华为DriveONE超融合架构等创新方案,将电机、电控、减速器、OBC、DC/DC等七大部件集成
集成化优势显著:成本降低超30%(2018年分体式90kw系统约11000元,2020年三合一系统降至7500元),重量减轻,装配效率提升。
特斯拉将PDU集成到动力电池,比亚迪将OBC、DC/DC与电机控制器集成,这些创新不仅节约空间,更优化了能量管理效率。
行业预测2025年全球电驱动系统市场规模将达3100亿元,中国市场占35%份额。这一增长将推动更多技术创新落地。
当你在车内享受空调清凉、体验瞬间加速的快感、或通过手机APP远程查看充电状态时,背后正是大三电与小三电系统的精密协作
一位工程师在检查集成化电驱系统时感慨:“现在一部新能源汽车的电力系统,其复杂程度已不亚于一架中型无人机的航电系统。” 从分立部件到融合方案,从单一功能到智能协同,电力系统的进化正推动新能源汽车向更安全、更高效、更智能的方向发展。
随着材料科学突破和电子技术进步,大三电和小三电的性能边界仍在不断拓展。这些隐藏在钢铁外壳下的电力心脏与神经网络,将持续驱动人类出行的绿色革命。
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